Liten bensinmotor Bränslesystem
En motor går egentligen främst på luft, cirka 14 delar luft till en bensin.Bränslesystemets uppgift är därför att först blanda luft och bränsle i rätt proportioner och sedan leverera det till förbränningskammaren.Förgasaren är nyckelkomponenten.Den blandar bränslet och luften och i vissa små motorer rymmer den även bränslepumpen, som drar bränsle från tanken och levererar det till förgasaren.
Den typiska förgasaren för små motorer är av enkel design, enkel det vill säga om du är van vid bilförgasare.Om du kunde vada dig igenom motorn och tändningssystemets funktion, men du kan förstå förgasning också.
Börja med att tänka på en parfymförstörare.Du klämmer på glödlampan och en spray parfym kommer ut.Om skålen innehöll bensin, skulle du få en sprayblandning av luft och bensindroppar.Finfördelaren ser enkel ut, men du har förmodligen aldrig tänkt på hur den fungerar, så som en frynsfördel med att lära dig om små gasmotorer kan du också förstå detta väsentliga budoar.
Med atomizern tvingar man luft genom ett horisontellt rör genom att klämma ihop glödlampan, som visas i 1-17.Detta skapar en lågtryckszon över en stråle av ett anslutningsrör som sträcker sig ner i parfymen.Eftersom luften i själva atomizerflaskan är vid normalt lufttryck (14,7 pund per kvadrattum vid havsnivån, lite mindre på högre höjder), tvingar den parfymen upp i röret mot det lägre trycket.Sedan plockar luftströmmen upp dropparna och driver ut dem som spray.
Det är verkligen vad en förgasare handlar om.Men istället för parfym, bär dess jet bensin.Istället för att blåsa luft förbi strålens spets med hjälp av en glödlampa, har förgasaren en specialformad cylinder som kallas ett lufthorn genom vilken motorn applicerar vakuum, som i 1-18.
Tvåtaktsmotorn använder vakuum som skapas i vevhuset när kolven stiger.Det vakuumet öppnar reed-ventilen och drar in luft från förgasarens lufthorn för att skapa ett lågtrycksområde där.När utomhusluften rusar in för att fylla vakuumet skapar den en speciell liten lågtryckszon runt strålens spets, som drar ut bränsle i form av droppar som den
Bär in i vevhuset
Fyrtaktsmotorn använder vakuum som skapas i cylindern när kolven går ner.Istället för att rinna in i vevhuset går luft-bränsleblandningen direkt in i cylindern när insugningsventilen öppnar.Bortsett från dessa skillnader är metoden för att tillföra bränsle till dessa två motorer i huvudsak densamma.Luftflödet genom förgasaren bestämmer mängden luft-bränsleblandning som motorn kommer att ta emot.För att kontrollera det flödet finns det en cirkulär platta som kallas gasspjället, som är gångjärnsförsedd i mitten av lufthornet.
När du använder gasreglaget (eller trampar på gaspedalen i en bil) svänger du den cirkulära plattan till vertikalt läge för att tillåta maximalt luft-bränsleblandningsflöde.
Det är också viktigt att förstå hur bränslet kommer till förgasaren och hur det doseras in i strålen.För de små mekanismerna som gör dessa jobb är de viktigaste rörliga delarna i förgasaren och är föremål för fel.Dessa delar måste fungera korrekt, annars uppstår något av två problem:
1) För lite bränsle kommer in i cylindern, och motorn kommer att svälta och stanna.
2) Eller för mycket bränsle kommer in, vilket gör att motorn svämmar över och sedan stannar.(Rätt mängd för en explosiv blandning är inom ett smalt intervall.)
Bränsletanken rymmer bensinen.Och i de enklaste inställningarna är den monterad ovanför förgasaren och ansluten till den med ett rör.Bränsle strömmar genom gravitationen från tanken till förgasaren, som har en liten skål att lagra tillräckligt för att hålla motorn försörjd i kanske en minut.Detta system fungerar bra för hushållsgräsklippare och fläktar.
En annan grundkonstruktion, kanske den enklaste, är suglyftsförgasaren, som visas i 1-19.Denna förgasare består av en stråle, en justerbar avsmalnande nål som träs in i den (för att justera bränsleflödet), en gasreglage, en choke, ett lufthorn och ett eller två sugrör ("bränslesugarrör") som sticker ut i bensintanken.Vakuumet i förgasarens lufthorn suger bränsle upp halmen genom strålen in i lufthornet.
I många gräsklippare och fläktar är tyngdkraftsmatning dock inte möjlig eftersom bensintanken inte kan monteras tillräckligt högt, och den enkla suglyften ger inte bränslekontroll för att göra det möjligt för motorn att fungera bra vid alla hastigheter, i dessa fall används mer komplexa bränslepumpar och mätsystem.Dessa är båda inbyggda i förgasarna på de små motorer du sannolikt kommer att ha 011 din klippare eller fläkt.I kedjesågen gör de varierande arbetsvinklarna uppenbarligen ett gravitationsmatningssystem opraktiskt.Och för att ge bra bränsletillförsel under alla förhållanden skulle den enkla suglyften inte heller vara särskilt bra.
Förgasarpumpen är en bit flexibel plast i vilken två C-formade haps skärs in som rör sig upp och ner som svar på vakuumpulser i motorn.De täcker och avslöjar passager från bränsletanken och till förgasarens bränsletillförselsystem, där bränsle doseras in i lufthornet.I vissa förgasare flyttar vevhustrycket och vakuumet helt enkelt ett membran i ett stycke, som öppnar och tvingar stängda inlopps- och utloppskulventiler.Denna design består av en stålkula i en specialformad passform gängad i passagen.När bollen flyttas åt ett håll;det tätar passagen;när den flyttas åt andra hållet kan bränslekan Hur förbi den.
När bränslet väl är i förgasaren används endera av två metoder för att kontrollera lagring och dosering.På de flesta gräsklippare och fläktar används ett flottörsystem, ungefär som det som anges i en toaletttank.Som visas i l-20 sjunker en gångjärnsförsedd Hoat med en utskjutande arm när bränslenivån i förgasarskålen är låg, vilket tillåter en avsmalnande nål att lossna från sitt säte och öppnar en passage till skålen.Bränslet How's in, vilket gör att värmen stiger.När Hoat når en angiven nivå, trycker den tillbaka nålen i sitt säte, vilket stänger av bränslet How.Hoat försäkrar en tillräcklig tillförsel och strålen dras från Hoat-skålen vid behov.
På motorsågar fungerar inte Hoat-systemet, eftersom motorsågen används i så många olika vinklar att Hoat inte alltid skulle hålla skålen ordentligt fylld.Istället finns det Hoatless-designer som används, med ett membran som rör en avsmalnande nålventil.När vevhuset skapar en vacmmi, drar det förgasarmembranet;detta skapar ett vakuum som också drar bort nålen från sitt säte, vilket gör att bränsle kan blandas med den inträngande luften genom en stråle in i lufthornet.Som visas i l-21 kan membran fungera på många sätt.Se även l-22 till l-25.
Posttid: Jan-11-2023