TVÅ SLAG
Termen tvåtaktscykel betyder att motorn utvecklar en kraftimpuls varje gång kolven rör sig nedåt.Cylindern har normalt två portar, eller passager, en (kallad insugsport) för att släppa in luft-bränsleblandningen, den andra för att tillåta brända gaser att fly till atmosfären.Dessa portar täcks och avtäcks av kolven när den rör sig upp och ner.
När kolven rör sig uppåt blir utrymmet den upptar i den nedre delen av motorblocket ett vakuum.Luft rusar in för att fylla tomrummet, men innan den kan komma in måste den passera genom en finfördelare som kallas förgasare,
där den plockar upp bränsledroppar.Luften skjuter upp en metallfjäderklaff över en öppning i vevhuset och kommer med bränslet in i vevhuset.
När kolven rör sig nedåt trycker den både mot vevstaken och vevaxeln, och även luft-bränsleblandningen, vilket delvis komprimerar den.Vid en viss punkt avslöjar kolven inloppsporten.Denna hamn leder från
vevhuset till cylindern ovanför kolven, vilket gör att tryckluftsbränsleblandningen i vevhuset kan flöda in i cylindern.
Låt oss nu titta på en verklig kraftcykel i 1-2, med början med kolven i den lägsta delen av dess upp-och-ned-slag i cylindern.Luft-bränsleblandningen strömmar in och börjar pressa brända avgaser
ut av avgasporten, som också är frilagd.
Kolven börjar röra sig uppåt, vilket samtidigt fullbordar jobbet med att trycka ut de brända avgaserna ur avgasporten och komprimera luft-bränsleblandningen i cylindern.När kolven når toppen av
cylinder, kolven täcker två portar och luft-bränsleblandningen är mycket komprimerad.Vid denna tidpunkt avger ett tändstift, gängat i förbränningskammaren, en gnista som antänder blandningen.Ju större mängd kompression, desto större kraft av explosionen, och desto större tryck nedåt på kolven.
Kolven tvingas nedåt och överför kraften genom vevstaken till vevaxeln och vrider den.Den nedåtgående kolven avslöjar också avgasporten, sedan insugsporten och börjar igen
jobb med att komprimera luft-bränsleblandningen i vevhuset, för att tvinga den att rinna in i cylindern ovanför.
Även om de flesta tvåtaktsmotorer använder klaffventilen, kallad vass, i vevhuset, gör vissa motorer det inte.De har en tredje port, täckt och frilagd av kolven, som tillåter luft-bränsleblandningen att flöda in i
tomrum i vevhuset som skapas av den uppåtgående kolven.Se 1-3.
Posttid: 2023-jun-30